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吉利帝豪的安全级别在入门级轿车中表现出中等偏上水平。
它在CNCAP中获得了五星评级，在ENCAP中也有四星成绩。从老司机的客观评价来看，帝豪在安全性方面没有明显亮点，但也没有明显的不足。然而，品质似乎在逐渐下降，原因会在下文中进行说明。
车身结构方面，吉利帝豪采用了高强度笼式车身，这种结构在轿车和SUV中较为通用。虽然技术细节并未公开，但从高强度钢使用率达到59%这一点可以推测出，这种设计在一定程度上提高了车辆的安全性能。此外，CNCAP中的五星评级也进一步证明了这一点。当然，具体的数据和结构设计细节并未完全公布，但我们可以通过CNCAP的测试结果来了解其刚性表现。
在主动安全配置方面，除丐版车型外，其他车型都配备了ESP车身稳定系统，这大大降低了车辆失控导致事故的风险。然而，安全气囊的配备情况稍显不足。中低配车型仅配备了两个安全气囊，侧面保护缺失，增加了发生事故时的风险。只有旗舰版车型配备了侧气囊和头部气囊。与其他同价位车型相比，这种配置水平算是基本持平，没有明显的不足之处。
车身尺寸方面，吉利帝豪的长宽高分别为4632mm、1789mm和1470mm，轴距为2650mm。这样的车身尺寸为驾乘空间提供了足够的宽裕度。在碰撞溃缩区的设计上，帝豪表现得相当理想。然而，前防撞梁的设计却令人担忧。
前防撞梁的覆盖面仅有不到62%，厚度也只有1.36mm，虽然采用双层弓形结构，但仍存在一定的问题。这种水平仅相当于日韩系车型，相比起钢材的使用，显得有些不足。后防撞梁则使用了聚丙烯材质，这种材料一般用于塑料瓶、垃圾桶等家用品。在后部碰撞时，这种防撞梁可能会直接导致车身受损，这与韩系和德系车型的情况类似。
尽管帝豪在某些方面存在不足，但作为一款国产轿车的常青树，它一直保持着稳定的销量。这足以说明其质量方面的稳定性。此外，帝豪的外观和空间设计也相当不错。然而，吉利汽车似乎对这款车的重视程度逐渐降低，或者是因为持续热销而变得有些骄傲。
在钢材使用率方面，虽然不算差，但在碰撞角度和防撞梁设计上，仍然存在一定的问题。如果用户可以接受自费更换后防撞梁，那么在质量方面，帝豪还是值得考虑的。然而，如果对安全性能有更高的要求，建议增加预算，选择其他品牌的车型。
