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提到长江汽车，多数消费者都感觉到很陌生。实际上网友也确实不需要对这个即将倒闭的企业再进行更多了解。近日杭州市余杭区人民法院裁定杭州长江汽车有限公司（简称“长江汽车”）正式进入破产清算程序，这意味着国内又少了一个新能源车企。
造车是高投入也是高风险的行业，在近两年新能源热逐渐褪去后，虽然对于车企由于资金链断裂而退出已经见怪不怪了，但是在布局广阔，资质齐全、工厂先进的背景下，车企仍然最终落得破产，仍带来很多启示。
01
光打雷不下雨
长江汽车的前身是1996年挂牌的杭州长江客车有限公司，由于经营不善濒临破产。在2013年五龙电动车（集团）有限公司（简称：“五龙”）注资重组杭州长江客车有限公司，并直接持股49%成为公司实际控股股东，随后改名为杭州长江汽车有限公司，而新公司也同时获得中大型客车生产资质。
接下来长江汽车把目光瞄准了当时“蜂拥而入”的电动乘用车，并在2015年9月与另外两家企业合资成立杭州长江乘用车有限公司（简称：“长江乘用车”）。2016年4月，长江汽车发布电动车品牌“长江EV”，同时杭州工厂正式投产，计划一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆。
由于长江汽车拥有客车生产资质，以及控股股东拥有电动车制造背景，这为长江乘用车顺利获得生产电动乘用车“双资质”铺平道路。
在新合资公司成立不到一年，长江乘用车于2016年5月就成为继北汽新能源后，第二家获得发改委审批企业，也是中国第一家非传统乘用车类通过新能源乘用车准入核准的企业，而在2017年11月，长江乘用车成为国内第五家获得“双资质”的新能源乘用车车企。
一时间长江汽车成为新能源领域的领跑者，企业也加速扩张，相继成立贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司，并吸引不少政府背景的投资，长江汽车的“版图”在不断扩大。
根据长江汽车官网介绍，长江产品系列涵盖乘用车、客车、物流车、卡车等多平台，下辖杭州、贵安两大核心整车生产基地，在北京设立新能源研发中心、车联网大数据研发中心，是当时国内已建成投资的规模最大、智能化程度最高的纯电动汽车生产企业。
在立下2020年销量要做到23万台，在市场占有率方面做到7.5%，2025年纯电动汽车达到100万(乘用车加商用车)，市场占有率占到25%的flag后，长江汽车在造车上就没有了下文，2018年北京车展发布的概念车车迟迟不见量产，最终为破产埋下伏笔。
02
“上梁”不正
在长江汽车国内发展“春风得意”的时候，作为长江汽车实际控股股东，五龙在港股的市值节节攀升，而在长江汽车发展面临危机的时候，五龙却起到“推波助澜”的作用。从某种程度上来看，五龙是导致长江汽车“掉队”的主要原因之一并不为过。
翻开五龙的发展史，更多的看到的是“炒作”和内乱。在2010年由于李嘉诚个人投资，五龙进入到公众视野，这也引发股价暴涨，到2015年李嘉诚又追加投资，持股五龙比例达7.96%。
但实际上五龙从2010年以来从未盈利，所以在资本“冷却”后，五龙股价一再下跌，李嘉诚也逐渐退出五龙电动车的股东名单。之后李嘉诚通过法律手段对五龙董事会主席曹忠展开讨债追债，五龙也被申请破产，这也导致五龙股价暴跌。
由此看来长江汽车实在没借上五龙什么力。在长江汽车被爆出停产、欠薪等一系风波之后，五龙也陷入了破产和内部高管争斗之中，自然顾不上扭转长江汽车经营状况。
作为五龙新阶段第一大股东，金港集团曾要求罢免董事会多名董事，但是却遭到董事会否决，双方你来我往争斗不停，造成所有决议无法推进，因此公司状况迟迟得不到改善，金港集团更是直接提交清算申请，目前五龙仍处于停牌中。
03
“金饭碗”掉色
长江汽车2018年下半年开始出现资金紧张的问题，最根本的问题是销量始终较低，手握宝贵的新能源汽车生产资质，但在国内乘用车、商用车领域均没有足够好的市场表现，去年客车仅有千余辆销量，乘用车仍无“动静”。此时五龙自顾不暇，长江汽车只能自救，但这对于缺少“造血”能力的长江汽车来说，这意味着破产命运早已注定。
长江汽车资金缺口也越来越严重，甚至签署的订单合同都无力组织生产，员工工资也无法按时发放。有员工表示，公司从2018年开始就有拖欠工资的情况，2019年2月份开始，欠薪情况越来越严重，一拖两三个月或是半年，甚至更长。
包括贵州长江、成都长江以及杭州长江汽车的各部门员工不断向有关部门投诉公司拖欠工资，但是问题始终得不到解决。
2019年3月至今，长江汽车已被杭州市余杭区人民法院、杭州市中级人民法院、北京市东城区人民法院等列为被执行人次数共计65次，累计执行标的超2.35亿元。此外，长江汽车董事长曹忠还曾被杭州市中级人民法院限制高消费。
长江汽车破产后，“双资质”何去何从引发关注。但实际上前文已经提到，获得“双资质”是长江乘用车，目前为零跑代工也是这个企业。
虽然长江汽车与长江乘用车是同一个法人，但是两个企业主体，长江汽车破产暂时并不会对长江乘用车代工带来影响，这一点“汽扯扒谈”从零跑相关人士也得到证实。长江乘用车的公司状态目前查询也仍然正常。
资质齐全，紧跟新能源趋势赶了“早场”，最后却落得个破产，长江汽车并非头一个。看目前拿到双资质的车企，现如今在市场表现出色者寥寥，更不乏退市者，这也说明了资质的“金饭碗”已经褪色。
而车企退市后是否应该将资质收回，由已经在市场表现好的车企顶替，以促进优胜劣汰能者居之，也是值得探讨的话题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
当前汽车市场发展如此强劲，不仅让我们看到了更多的汽车车型，也向我们展示了技术的融合和新能源汽车的存在。对于新能源汽车，朋友们目前应该不陌生。毕竟目前在路上开车的朋友不一定是少数，那么他们对汽车生活了解吗？今天，边肖汽车将为朋友们简单介绍一下新能源汽车最长续航时间的问题。
新能源汽车最长续航:300公里续航成为标配。
北京商报记者在现场看到，参赛车型在行程中基本得到提升。近160辆新车中，近七成续航里程超过300公里。这无疑为解决新能源汽车电池寿命短的问题提供了一种消除方法。
此前，新能源汽车的老用户饱受续航问题困扰，这让很多用户对新能源汽车望而却步。
我认为目前新能源汽车的续航里程已经摆脱了100公里和200公里的环节，增加到了300公里和400公里。按照北京五环路92.58公里计算，可绕五环路跑3圈，充分满足用户市内通勤和市外短途出行的需求。
在本次车展上，长安汽车发布了三款新车，并列出了CS15EV、逸动PHEV、新英EV300三款新能源车型，其中CS15EV、新英EV300的续航里程基本超过300公里，而长安汽车首款插电式混动车逸动PHEV在加满油的情况下，续航里程最长可达1000公里以上。
BAIC新能源也展示了多款新能源产品，其中纯电EU400的续航能力可达360公里，非常适合高频出行的家庭用户。
此外，比亚迪e5、奇瑞阿里扎5e、吉利帝豪EV300、SAICERX5等车型的续航里程基本上都有了大幅提升，300公里以上的续航里程得到了消费者的认可。
新能源汽车最长续航:快速充电技术提升竞争力
事实上，配套充电设施的不完善已经成为限制新能源汽车发展的决定性因素。
据国家能源局统计，截至4月，我国公共充电桩数量已超过17万个。
虽然充电桩数量大幅增加，但充电规格不统一、充电桩不通用的尴尬局面，也与纯电动汽车的出行有关。同时，新能源汽车充电时间长等不利因素也使得新能源汽车在与传统燃油车的竞争中缺乏竞争力。
因此，除了国家陆续发布的充电规范和统一的充电接口外，各家车企也在抓紧研发快速充电技术，解决充电时间长的问题。
SAIC荣威旗下的纯电动SUV概念车VisionE，不仅性能强大，百公里加速时间4.5秒，续航里程超过500公里，而且还配备了无线充电技术，大大提升了充电的便利性。
长安汽车也提出了新能源战略，计划到2025年推出21款形式多样的纯电动汽车新产品。12款插电式混合动力产品；实施&ldquo充电5分钟，续航100公里。；续航里程将超过1000公里。
新能源汽车电池寿命最长:燃料电池汽车成为风口浪尖。
事实上，除了纯电动汽车，燃料电池汽车和插电式混合动力汽车的比例也有所增加。
此前，银龙汽车也因为格力电器董事长董明珠的持股而被推到风口浪尖。本次车展上，银隆新能源展出了氢钛动力总成，最大限度发挥了钛酸锂电池和氢燃料电池的优势。
长江汽车还展出了新研发的氢燃料客车长江钟毅和G20宜生，向公众展示了智能制造等核心成果。
中国汽车工业协会最新统计数据显示，9月新能源汽车产销分别完成7.7万辆和7.8万辆，同比分别增长79.7%和79.1%。其中，纯电动汽车产销6.4万辆，同比分别增长85.2%和83.4%。
中国市场将新能源汽车置于新的战略高度。同时，随着年底补贴政策的下降，&ldquo二重积分。随着政策的临近，业内人士预测，新能源汽车市场百花齐放的现象也有望集中在明年。
小汽车系列简介看完，朋友们对新能源汽车续航最远的问题有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？车边肖认为这些内容知识小伙伴一定要好好了解，这对于我们来说基本上是个问题。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。
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