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Muscle?Car（肌肉车），是流行于美国的一种高性能双门车种，根据美国人对Muscle?Car的定义，Muscle?Car是一种搭载高性能V8引擎、拥有全尺寸车身的双门4座车；与欧洲的高性能跑车不同，Muscle?Car不具备复杂的底盘设计，不在乎弯道的操控性能，Muscle?Car是一种专注于高速巡航的双门车。Muscle?Car向来是美国人最爱的高性能车种之一，但随着时代发展，尤其是石油危机后Muscle?Car逐渐没落；人们说如今已不存在纯正的Muscle?Car，但在笔者看来，这个说法并不全对，因为还有道奇挑战者（Dodge?Challenger）的存在啊。看到这里，或许会有不少车友已经忍耐不住心中怒火，想要告诉笔者Dodge?Challenger是一款Pony?Car了。请大家先冷静一下，让笔者来向大家慢慢解释。
Challenger，这个名字首次出现在Dodge?Cornet车系中，Dodge在1959年推出了一款名为Silver?Challenger的特别版Cornet，但这款车型仅生产了一年就销声匿迹了，直至1970年，Challenger这个名字以全新车系的身份出现在人们面前。
话说1970年Dodge看到了史上第一款Pony?Car：Ford?Mustang（福特?野马）以及随后推出的Chevrolet?Camaro（雪佛兰?科迈罗）的成功，他们决定推出一款定位相同的Pony?Car与Ford、Chevrolet竞争。
图：Mustang的出现开辟了“Pony?Car”这一细分市场。
图：Chevrolet的“跟风”之作Camaro也取得了成功。
Dodge选择了Chrysler（克莱斯勒）E-Body平台作为全新Pony?Car的底盘，并在外观设计上选用了大量来自著名Muscle?Car：Dodge?Charger的设计元素，使之成为Charger的“小弟”。1970年，Dodge正式推出了全新Pony?Car系列，Dodge将其命名为Challenger。在Challenger发布的初期，Dodge为Challenger提供了包括3.7公升直列6缸、5.2公升V8、7公升HEMI?V8引擎、7.2公升RA?V8在内的8种引擎，还可选装3前速手动、4前速手动或3前速自动变速箱。
图：1970年，Dodge推出了第一代Challenger系列。
图：第一代Challenger的外观参考了当时Dodge?Charger的设计元素，尤其是这个狭长的中网设计。
第一代Challenger的生产周期仅有4年，但在1973年第一次石油危机爆发后，Pony?Car市场的萎缩迫使Dodge在1974年停止了Challenger的生产，在这短短四年间，共有165437台Challenger驶下生产线，这使得Challenger成为当时Dodge最畅销的车型之一。
图：1972年，Challenger进行了一次小改款。
图：与长条状中网一样，尾部的条形尾灯也是Challenger的标志性设计之一。
图：1973年，Dodge再次对Challenger进行改款，这也是第一代Challenger最后一次外观改款。
可惜的是，在第一代Challenger停产后，Challenger这个名字消失了，直至1978年Dodge才推出第二代Challenger。石油危机给美国汽车工业带来了巨大不利影响，Dodge在当时的市场环境下作出了一个荒谬的决定：将Challenger变成小排量小型跑车。因此第二代Challenger彻底抛弃了原来的“Muscle”外观，变成了一台外观方正的双门四座小型跑车，而V8引擎也消失了，Dodge仅为第二代Challenger提供了代号为4G32的1.6公升4缸引擎以及代号为4G54的2.6公升4缸引擎；是的，您没有看错，这两款引擎来自Mitsubishi（三菱），而第二代Challenger，实际上就是贴上Dodge标志的Mitsubishi?Galant?Lambda。
Dodge“可耻”的换标行为当然惹怒了美国人，他们没办法接受一款日本跑车被贴上Pony?Car的名字，因此第二代Challenger的市场表现相当糟糕，而Dodge在1983年停止销售第二代Challenger后，再一次搁置了Challenger车系。
图：第二代Challenger的外观完全脱离了Muscle?Car路线。
图：第二代Challenger实际上是换上Dodge标志的Mitsubishi?Galant?Lambda。
进入21世纪后，“纯种”Muscle?Car已经消失殆尽，但Ford?Mustang却决定重拾初代车型的经典设计，获得了一致好评；Dodge似乎看到了商机。在2006年的底特律车展上，Dodge发布了一台Challenger?Concept，这款概念车从第一代Challenger身上吸取了大量设计灵感，经典的外观让在场观众纷纷拍手叫好。在热烈的市场反响中，Dodge终于决定将这款概念车放到流水线上，打造第三代Challenger。
图：2006年推出的Challenger?Concept采用了大量第一代Challenger的经典设计，如腰线、四圆头灯等。
图：概念车尾灯采用单一条状设计，与第一代Challenger的双条状稍有不同。
第三代Challenger的量产版本在2007年12月首次与公众见面，量产版本保留了概念车的绝大部分外观设计，提供3.5公升V6与6.1公升V8两种引擎；底盘则是由同年Dodge?Charger底盘修改而来，这一点也引出了上文关于当前的Challenger能被称为Muscle?Car的原因：尺寸。
图：第三代Challenger量产版本保留了概念车的绝大部分外观设计。
图：尾灯维持单一条状设计。
第三代Challenger的轴距长达2.95米，车身长度为5.02米，宽度为1.92米，这已经达到了Muscle?Car关于尺寸的要求，第三代Challenger在车身尺寸上达到了全尺寸标准（车身长度超过4.95米，宽度超过1.9米，轴距超过2.79米）。
除此之外，第三代Challenger也推出了搭载V8引擎的车型，因此在这些角度看，第三代Challenger确实能被视为Muscle?Car，而搭载V6引擎的版本则是具有Muscle?Car尺寸的Pony?Car。
图：第三代Challenger入门版车型搭载3.6公升V6引擎，使其成为拥有全尺寸车身的Pony?Car。
图：最新改款的Challenger换上了第一代Challenger首次小改款时使用的双条状进气格栅。
图：于2015年推出的Challenger?SRT?Hellcat，搭载6.2公升机械增压V8引擎，可输出高达707匹马力和89.9公斤.米扭矩。
图：最新推出的Challenger?SRT?Demon采用后轮硬轴悬挂，搭载可输出840匹马力和106.5公斤.米扭矩的6.2公升机械增压V8引擎，这款疯狂Challenger称得上是标准的Muscle?Car。
综上所述，Challenger是一款典型的美式双门房车，如果您购买的不是SRT及以上的高性能版本，那么请不要对它的加速与操控性能抱有跑车级别的期望；与以往的Muscle?Car一样，Challenger是一款更适合高速巡航的双门房车，您可以开着它舒舒服服地进行一次长途旅行，但如果要激烈驾驶，那么它绝对不是一个好选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在曾经的美国市场，通用集团有科迈罗，福特集团有野马，而同为美国三大品牌的克莱斯勒集团却没有一款对标车型，那么在这时候，克莱斯勒旗下的道奇汽车祭出了自己的王牌——道奇挑战者。
不可否认，在挑战者面世之前，福特野马和雪佛兰科迈罗已经基本将市场所蚕食完，但这依旧压不住道奇挑战者，其凭借纯正的美式肌肉跑车造型俘虏了大批迷弟，吸引了众多喜爱肌肉车的消费者，在1970-1974年间，道奇挑战者共售出188600辆，就算在今天，一辆经过精心保养后的道奇挑战者甚至可以卖到6位数的高价，可见当时的它有多么的炽手可热。
而我们今天便来跟大家一起聊聊这款明星产品，并且是硬汉首选的车——道奇挑战者。
道奇挑战者时至今日共有SE版本、R/T版本以及SRT8版本三种型号，其中SE版本配备的是3.5L的发动机，也是我们在市面上常见的版本，这个版本在如今的平行进口车市场的售价大概在35万元，也是与福特野马、雪佛兰科迈罗的最大竞争对手。R/T版本搭载的是5.7L的发动机，这款中阶引擎就已经要比福特野马的5.0L版本强大了，可想而知更高的SRT8版本有多强大了，SRT8版本采用的是6.1L?V8的发动机，并且配备了6段手排，这款SRT8简直就是所有美式肌肉车迷中的梦想车！
接下来我们一起看看这款SRT版本的车身外观，两米多宽的车身，常常的车头，宛如一条毒蛇，伺机而动，而那镂空的圆大灯，隆起的进气口，SRT标志以及虚无样式的前格栅，每一样都暗示着这台发动机需要大量的新鲜空气，道奇挑战者SRT引擎盖上共有三个进气口。说实话，就这个前脸来看，有没有高配桑塔纳的感觉，只不过整体车身都运用了大量的肌肉线条，显得更有力量感。
来到车身侧面，很直观的便能看到那条毒蛇似的图案，看起来非常有感觉，仿佛就是一个肌肉男身上缠着一条毒蛇，那样子想想就很得劲，很有那种感觉。20寸的轮胎，配上全新的轮毂款式以及红色的brembo卡钳，倒也有一番韵味。
方向盘的SRT车标能亮，白天基本看不到，但是在夜晚就很明显，满满的肾上腺素，整车内饰大量采用SRT的标志设计语言，车辆的座椅上、空调的出风口、也都刻有SRT的标志。
仪表盘采用的是复古样式的双炮筒仪表盘，有点不易观察，不过中间融入了液晶屏这点还是非常不错的，中控屏里都是英文，很有美式的那股子劲。
后排空间还说的过去，坐人是没问题，不过要舒服那就想想得了，作为一台美式肌肉车不具备任何的乘坐舒适度才算正常，当然前排的座椅包裹性还是很强的，比起后排来说强了不是一星半点儿。这款SRT可以算是一款真正意义上的"贴地飞行车"，比起直线加速它少有敌手，依小编看道奇挑战者更适合在高速公路上以及城市的道路上驰骋，并不适用于弯道。
编者点评：
在今天，道奇挑战者已经不仅仅是一款实力极强的肌肉跑车了，还是美式汽车文化的浓缩，典藏性非常高，风风雨雨走了几十年，道奇挑战者依旧保持着它那原汁原味美式肌肉的味道，这就非常的难得了，而SRT更是其中真正意义上的王牌！如果你想体验肌肉车，那么找它准没错。
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