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前驱、后驱、四驱……在购车时经常能听到导购人员如此介绍车辆。其实，这都是车辆的驱动方式，根据发动机不同的放置位置和不同的传动形式，汽车分为多种不同的驱动方式，并各有其优缺点。那么，汽车都有哪些驱动模式？一起来看看。
前置前驱（FF）
前置前驱是当今最常见的驱动形式，一般广泛应用在发动机排量为2.5L以下的车辆。此种驱动方式是将发动机放在车辆前方，可以横置也可以纵置，可以布置在轴距外、轴距内或前桥上方（主要取决于车厢和发动机舱的尺寸）。前置前驱的车辆之所以在中小型车辆中被广泛采用，其优势是非常明显的：由于发动机前置，省略了传动轴装置，大大减轻了车重；发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，有效提高了燃油经济性；发动机等动力总成前置，增加了前轴的负荷，有效提高了车辆高速行驶时的操控稳定性和制动时方向的稳定性；在雨雪湿滑路面行驶时，依靠前轮牵拉车身，有利于保证车辆方向的稳定性。当然，前置前驱在启动、加速和爬坡时，前轮负荷减少，因而牵引力存在不足。同时，前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，前轮工作条件恶劣，轮胎寿命较短。
前置后驱（FR）
前置后驱车辆同样是将发动机放置在车辆前部，但通过一条传动轴将动力传输至后轮驱动，将后轮作为驱动轮，前轮作为从动轮进行行驶。这种驱动方式在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大（驱动轮的附着压力增大），其牵引性能比前置前驱形式优越，同时，轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。不过，由于采用传动轴装置，不仅增加车重，还影响乘坐的舒适性；同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性和动力性，而且在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。
中置后驱（MR）
中置后驱车就是将发动机放置在车厢中部，采用后轮驱动的车辆。大多数运动型轿车和方程式赛车均采用这种动力总成布局模式。优点是操纵稳定性和行驶平顺性较好，使发动机具有较高的传动效率，使转向盘操作灵敏，运动性好。缺点是占据了车厢和行李箱的一部分空间，对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性较差。
后置后驱（RR）
后置后驱车是将发动机布置在汽车后部，与差速器和变速箱连成一体，后轮作为驱动轮的车辆。动力总成如此布置的车辆横摆力矩小，前轮符合小，转向轻便，车辆操纵非常灵活。同时，由于发动机、变速器和差速器连成一体，动力传输路线很短，因而车辆在起步、爬坡拥有更好的动力性能。不过，由于发动机后置，后备厢空间大受影响，前轮的负荷小也使得车辆对侧风敏感性大，在冰面和湿滑路面上转向困难。
前置四驱（FWD）
前置四驱车是将发动机置于车头，由四轮驱动整辆汽车的方式，由于四轮均有动力，因而拥有更好的操控性能。高性能SUV和越野车普遍使用这种动力总成布局方式，行驶稳定，脱困能力强使其显著优势，在野外山坡、滩涂、泥地、沙漠都可以自如行驶。当然，?相较于两驱车，在油耗方面，四驱车要明显偏高。
后置四驱（RWD）
后置四驱车是将发动机置于车辆后部，同样采用四轮驱动整辆汽车的方式。由于发动机等一些部件主要集中在汽车的尾部，所以汽车起步时，它的重心靠后，抓地的能力更强，让动力充分利用，所以它的启动性能更好。同时，在制动时，车的重心会向前移动，可以帮助车辆获得更好的刹车效果。不过，后置四驱也存在缺陷，首先它会导致前轮的附着力变小，在高速行驶时，稳定性就会降低，需要特殊的设计方式，保证前面产生压力，但是对外观的改进必定会让汽车的空间减小，也会增加汽车的制造成本。再有就是发动机散热问题，因为发动机在后面没有位置对散热管路进行布置，空气的导入也需要特殊的设计。
适时四驱
适时四驱是通过行车电脑根据需要自动切换两驱和四驱的一种系统，不需要人为进行操作。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。同时，在燃油经济性上，适时四驱车型也比全时四驱车更加省油。但受限于其结构的缺陷，适时四驱只能向后轮传递25%~40%的动力，而超过50%以上的动力就无法传递到后轮，因而在极恶劣的路况下，脱困能力较弱。
全时四驱（AWD）
全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。全时四驱车的优点非常明显，就是在所有路况条件下都具有更大的牵引力，特别是在湿滑和冬季条件下，都可以保持非常好的稳定性。同时，由于平衡的轴荷分配，四轮在使用过程中都有均匀的轮胎磨损。不过，全时四驱车的价格更高，整车质量要较其他车型重6%~10%，油耗也要高出5%~10%。
分时四驱（PART-TIME?4WD）
分时四驱是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。分时四驱技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。不过，分时四驱对于公路来说意义不大，并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯绝对不能采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。
电控四驱（E-4WD）
顾名思义，电控四驱区别于纯机械四驱方式，指依赖电脑系统控制两驱与四驱的切换，操作起来毫无难度，一键到位。其原理是依靠中央多片离合器式限滑差速器实现前后轴之间的扭矩分配。在正常路面行驶时，车辆前后轴扭矩分配为100:0；当路面整体附着力较差时，电脑自动控制多片离合器压紧，可实现前后各50%的动力输出。不仅如此，Haldex（瀚德）的电控四驱系统在前轮无附着力且仅有后轮有附着力时，可在短时间内为后轴分配90%或更多动力，从而帮助车辆轻松脱困。不过，由于因为没有机械部件的支持，能适应的路况条件很有限。
履带式雪地车
履带式雪地车由于带有履带，不同于一般车辆，因而其驱动方式较为特殊。汽车发动机通过驱动轴传输动力，驱动轴会直接推动汽车车轮转动。然而，雪地车发动机与转动履带的履带牵引装置相连。雪地车的履带基本上由较大的齿轮组成，轮齿均匀分布，履带上有对应的孔。?齿轮每次转动都会向履带提供动力，从而驱动雪地车前进。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
适时四驱和全时四驱有什么区别
说起四驱，大家应该是熟悉又陌生的。熟悉的是马路上不论是穿越型SUV还是硬派越野车都有四驱系统，陌生的是说起分时四驱和适时四驱有什么不同时，大多数人却说不出来。今天我们就一起盘一盘，四驱背后的奥秘！
什么是四驱？
四轮驱动又称为全轮驱动，顾名思义四驱就是四个轮子都有驱动力，可根据路面状态不同，发动机输出的动力按不同比例分配在前后轮上。有四轮驱动的车辆相比普通两驱的车型有更好的通过性能以及弯道性能。
我们常见的四驱结构分为三种，分时四驱、适时四驱、全时四驱，我们今天主要来了解在BJ40上搭载的分时四驱系统和?哈弗H9上搭载的适时四驱系统。。
为什么硬派越野车尤其偏爱分时四驱系统？
直白来说，分时四驱是，你想要它是两驱的时候它就是两驱，你想要它变成四驱的时候就是四驱。两驱和四驱的切换决定权完全在你本身。通过接通和断开分动器就可以实现两驱和四轮驱动。也就是2H、4H的模式，再加上4L低速四驱模式，就构成了分时四驱的基础。北京越野BJ40就是选择了分时四驱系统。这是它能称作硬派越野车的一个原因。
它的关键部件就是分动箱，分动箱是分时四驱的动力传递的关键，分动箱会把来自变速箱输出轴的动力传递给后桥，实现后轮两轮驱动，也就是2H模式。当你切换到4H模式时，分动箱内部的拨叉就会让前后桥实现刚性连接。
适时四驱，是指在适当情况下才会实现四轮驱动的产物，大部分时间都是以两轮驱动为主。这样的四驱形式因为布局简单、成本低，受到城市SUV的广泛使用。适时四驱也被称为“傻瓜式”四驱结构。这套系统完全由电机控制器控制，无须主动干预。应付一些轻度的越野或者穿越还可以。但是遇到高难度的脱困，甚至一些交叉轴都无法通过。
哈弗H9选择了博格华纳TOD分动箱，虽然相比于普通城市SUV的分动箱有所强化。但是依然不能避免多片离合器的先天不足。
介绍完两种四驱结构，我们简单分析一下，分时四驱相比于适时四驱的优势。
1、?结构简单可靠性出色
分时四驱是诞生最早的四驱系统，所以分时四驱的结构得到充分的时间检验，而且已经相当成熟。大多数纯粹的越野车都会使用这样的分时四驱系统，比如说牧马人还有北京越野BJ40。前者依然是传统的手动分动箱而后者已经使用了电控分动箱，电控分动箱的操作更加简单，而且轻松省力。
而适时四驱的历史比较短，而且主流的选择都是以多片离合器为主，大部分的硬派越野车都不会采用多片离合式的结构，最大的原因就是可靠性的不充分，面对长时间高负荷越野路况下，多片离合式的结构容易过热和打滑，导致越野时不可控因素的发生。
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2、?适时四驱容易过热
适时四驱由内置多片离合器的分动箱来分配动力，通过液压机构将多片离合器压紧，此时车辆的动力就会从主动盘传递给从动盘从而实现四轮的驱动。虽然这种多片离合式的差速器反应是比较快的，但是大部分时间是处于被动锁止的状态，除非手动进行锁止。而且多片离合的散热能力有限，当长时间处于联动的状态，在极限越野或者长距离的上坡高负载情况下，摩擦片容易过热，导致多片离合器锁止失效。此时系统就会退出四驱模式。这也是适时四驱在高强度越野时，经常闻到焦糊味道的原因。
3、?适时四驱（无锁）无法完全锁止
刚才我们说到，适时四驱是通过多片离合器的方式将前后动力锁止，但是这种锁止的力度其实是有极限的。虽然可以通过多片离合进行前后桥的扭矩可变分配，但是无法做到像分时四驱一样，通过刚性连接，完全将前后桥的动力锁止为50:50的状态。而分时四驱也完全不用担心，在适时四驱上离合器片打滑的问题。从而在根本上保证了越野时的安全性和可靠性。哈弗H9的分动箱就存在无法完全锁止的问题，正因为它没有中央差速锁，所以它的极限越野能力也一直被大众所质疑。
4、?低速扭矩放大的功能
在分时四驱系统里有一个4L的模式，此模式就是低速四驱功能，在分时四驱下低速四驱非常有用，遇到极端的越野路况下，发动机的低扭有时无法应对这样的低速高负载工况，通过低速四驱的扭矩放大功能，就可以轻松应对爬坡、翻山、攀岩等极限路况。拿北京越野BJ40来说，它的分动箱可以实现2.54倍的扭矩放大，在4L模式下BJ40可以输出965牛·米的极限扭矩。将近1000牛·米的扭矩足以应对任何极限路况的挑战。这也是为什么硬派越野车敢于挑战极限的信心来源。哈弗H9的TOD分动箱也有扭矩放大的功能，但是依然无法避免我们刚才所说的完全锁止和过热的缺陷。
在技术角度，其实两种四驱结构各有所长，适应的车型和场景也完全不同。对于像北京越野BJ40这样纯粹的越野车来说，追求的是可靠性和耐用性以及高强度的越野需求。而哈弗H9选择适时四驱显然放弃了一部分极限越野能力，转而追求无脑操作和燃油经济性。这也是哈弗H9在一些越野老炮眼中，无法被视作硬派越野车而被叫做穿越型SUV的根本原因。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
适时四驱是汽车电脑自动控制，当车载电脑检测到路况变化时会自动切换，在铺装路面会采用两驱，到了路况不好的非铺装路面会自动切换四驱，而全时四驱是无论何种情况，都会用四驱方式驱动汽车。
适时四驱是采用更低级的粘结式中央差速器，它的出现只有两个目的：一是结构简单成本更低，二是能节省油耗，采用适时四驱的车辆，其油耗与普通的两轮驱动车没有很大分别，这类适时四驱车辆平时行驶只有前轮驱动。
适时四驱系统的结构要相对简单，成本较低，有利于降低整车重量。当然，对消费者来说，适时四驱最大的好处就是相对比较省油，全时四驱比较费油。
当侦测到前轮开始打滑时，才开始把动力输送到没有动力的后轮，反应要比全时四轮驱动慢半拍，因此适时四驱的越野能力更差，而操控性和高速稳定性也要逊色于全时四驱。
全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定。
全时四驱不需要手动操作，车辆会永远保持四轮驱动的状态，发动机输出扭矩按比例传输到每一个车轮上。此外，有的全时四驱是前后固定扭矩分配的，有的则是前后可变扭矩分配。
扩展资料:全时四驱简介:
1.全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。英文把"AllWheelDrive"简写"AWD"，以有别于2WD(分FWD和RWD)。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。
2.与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。
3.全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。
4.在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于适时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的分时四驱（Part-Time4WD）。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的两种或几种以互补短长。?
二、适时四驱简介:
1.适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。
2.适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。
3.相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
4.前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。
5.由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。不仅如此，由于全时四驱的功耗大，显著影响了汽车的经济性，而适时四驱可以很好地兼顾经济性。?
6.适时四驱也存在缺点，绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。相对来说，适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。
7.另外，适时四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器，如在一些复杂路段，出现单侧两个车轮打滑时，也是无法脱困的。所以这种四驱系统无法应对强度大的越野路段。
参考资料:适时四驱
参考资料:全时四驱
