手机版|
二维码|
福特和RS的区别在于：不同的价格，不同的动力搭配，不同的尺寸和外观。第一，价格比较。中国于5月11日正式公布了新福克斯RS(终极钢炮型号)的制造商建议零售价。此次针对中国市场推出两款车型：全新福克斯RS运动版，建议零售价38.9万元；全新福克斯RS赛道版，厂家建议零售价39.9万元。即日起，消费者可前往福特中国142家指定授权进口车经销商进行购买预订。与福克斯STfortes相比，价格高出13万元左右，但动力和操控性全面提升。配置方面，福克斯RS也更丰富。二、力量对比。新款福克斯RS搭载2.3升EcoBoost涡轮增压直喷发动机，福特性能车团队针对福克斯RS车型进行了更具体的调整。最大功率257kW，峰值扭矩440Nm(增压模式下可达470Nm)。福克斯ST搭载2.0LEcoBoost四缸汽油发动机，最大功率184kW，峰值扭矩345Nm。从数值上看，福克斯RS在动力表现上远超后者。第三，加速比较。传动方面，福克斯RS和福克斯ST均匹配6速手动变速箱。手动变速箱的独特设计，让驾驶者在离合器接合的瞬间感受到推背的快感，感受到专业赛车级的纯粹。作为一款高性能车，加速性能是消费者关注的重点。在2.3LEcoBoost涡轮增压发动机的强大心脏驱动下，全新福克斯RS从静止加速到100km/h仅需4.7秒，最高时速达到266km/h，福克斯st静止到100km/h加速时间为6.5秒，最高时速为248km/h，无论加速还是最高时速，福克斯RS都是赢家。第四，驾驶模式竞争。RS的魅力还不止于此。与福克斯ST相比，它还拥有丰富的驾驶模式。根据日常和赛道驾驶特点，福克斯RS提供了常规、运动、赛道和漂移四种可选驾驶模式。其中“漂移模式”为行业首创，与车辆先进的全轮驱动系统相匹配。通过四轮扭矩的智能分配，驾驶者可以轻松完成赛道行驶过程中可控的过度转向漂移。两车的前悬挂系统分别是麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂。但是福克斯RS悬架硬度设置可以根据常规和运动驾驶模式自动调整。动词（verb的缩写）尺寸比较。作为福克斯系列，福克斯RS和福克斯ST的车身尺寸基本相同。RS的长宽高分别为4390*1823*1482mm，轴距为2648。与福克斯ST相比，车身长了28mm。不及物动词外观比较。设计方面，开口更大的福克斯RS前脸设计更具攻击性。超大尾翼和大尺寸尾部扩散器诠释了暴力美学。
? ? ? ? ? 小钢炮发展了数十年，马力值从150匹开始慢慢增长，逐渐逼近了过去公认的前驱车马力上限250匹，涡轮增压的泛滥让如今的钢炮与那个205 GTI,思域TYPE-R称霸街头的时代渐行渐远，四驱系统事实上已经成为新生代小钢炮的必须配置。第三代福克斯RS配置四驱系统也是迫于这样的压力，最终的量产版满足了车迷的期待，可谓众望所归。凭借全新的四驱系统，福克斯RS保住了福特RS蓝色军团的江湖地位。福克斯RS的工程师团队显然不会简单的把福特翼虎的那套四驱系统移植过来，那样也太对不起RS的名号了。福克斯RS甚至提供了一个有趣的“漂移模式”，让RS能够显现出转向过度的特性，这在同级的四驱性能钢炮-----Golf R/RS3/A45 AMG身上是看不到的。
? ? ? ?毕竟福克斯RS是一台以横置前驱为平台基础“改装”而来的四驱车型，我们通常的认识来看，这类四驱系统最多可以把50%的动力分配给后轮，整车的动态表现依然会出现前驱车的一些特性，想要长距离的保持过度转向呈现漂移的姿态是很困难的
? ? ?上图是我们常见的横置四驱系统，其核心部件就是布置在后轴前方的来自瑞典瀚德（Haldex）的中央多片式离合器式差速器。具体原理就是当轮速传感器检测到前后轮存在转速差的时候，电控执行机构就会将多片离合器压死，此时前后轴的形成了“硬链接”，实现了前后轮扭力的1：1分配，因为多片离合器作动的调整周期极短，所以厂商宣称前后轮的扭矩输出范围可以实现从100：0到50：50的调节。这套四驱系统也广泛用在城市SUV和基于前驱平台的四驱性能车型之上，代表车型就是途观/翼虎，大众R36/高尔夫R等等。为什么途观的越野性能被人诟病，为什么高尔夫R/R36会呈现推头的趋势，跟瀚德四驱的工作特性和局限性分不开。
? ? ? ?福克斯RS的Drift模式是如何实现的呢？福克斯RS特立独行的使用了一套更为复杂的电控四驱系统，其后轴最大可以分配到70%的扭矩，而且两个后轮的扭矩分配也可以实现主动控制，单侧后轮最大可以分配到100%的后轮扭矩，也就是说在极端情况下，来自发动机70%扭矩输出可以传送给单侧的后轮使用，这套四驱系统控制的自由度比瀚德的四驱强了不止一点点！
? ? ?借助这两个电控多片式离合器（红圈），福克斯RS在过弯时，可以往外侧后轮输送更多的扭矩，内侧后轮分配较少的扭矩，从而达成类似奥迪RS5这样搭载最新版quattro系统的扭矩转向性能。当然，福克斯RS这套四驱的前轮并不具备这样的扭矩分配能力，也就是其性能不及奥迪最新版quattro。这套系统被福特称为Dynamic Torque Vectoring，这也意味着福克斯RS虽然底盘构造与福克斯ST相似，但借助四驱，以及后轮内外侧车轮扭矩差产生的额外转向扭矩，其转弯的极限速度是要高于前驱的福克斯ST
? ? ?福特工程师团队为福克斯RS的后副车架加装了更多的强化拉杆，以提升后桥部位的局部刚性，毕竟这台车的后桥要承受住70%的传动扭矩。
? ? ? ?福克斯RS不仅引擎变得更大，其刹车系统，前后防倾杆，前后避震，前后弹簧都比ST来的更强更粗壮，RS的印记捍卫着福特家族的拉力荣誉。
? ? ? ?不仅弯道性能得到改善，福克斯RS的四驱系统也可以带来加速性能的提升，让来自野马的2.3T高增压引擎的强大扭矩全数通过四条235胎宽的米其林高性能胎传递至地面，让其加速最大G值达到了1个G，这可是前驱小钢炮想都不要想的事情。
? ? ? ?至于福克斯RS为什么能够像后驱车一样漂移，其实也就是福特工程师利用GKN四驱系统的性能送给用户的一个彩蛋功能。驾驶者只需要激活漂移模式，此时后轴将恒定获取70%的动力，在驾驶者转动方向盘转弯的同时，方向盘角度传感器获取了信号，此时RDU的电控多片式离合器将主动切断转弯中的内侧后轮的动力输出，同时将70%的全部动力分配至外侧后轮，这时驾驶者只要勇敢的开大油门，将2.3T的扭矩全数输出，扭矩将轻易突破轮胎的抓地力，此时内侧车轮由于重心转移也处于即将离地的状态，提供不了太多抓地力，这样车尾就轻易的甩起来了。驾驶者只需反打方向修正车头方向，就可以造就漂移的姿态。别忘了此时前轮还有30%的扭矩输出，因此福克斯RS可以比纯粹后驱车更加安全的漂起来，不用担心车身角度过大横在弯道中。
? ? ? ?福克斯RS的漂移模式显然不能加快过弯速度，也不能提升圈速，唯一目的就是Fun。得益于福特工程师和GKN的合作，这样一位普通的驾驶者也可以去怀念体会一下过去70年代拉力车手的过弯感觉了。
? ? ? ?以上内容摘自汽车之家
